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一艘滾裝船在公海失火,燒出國際航運業的困境

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近日,原屬小眾賽道的汽車運輸船,因一起海上事故,進入了大眾視野:


國際船舶管理公司Zodiac Maritime旗下的“晨曦邁達斯號”(Morning Midas)滾裝汽車運輸船因火災導致船體進水,在“掙扎”了三周後,最終於6月23日在阿拉斯加阿留申群島附近的國際水域沉沒。

據了解,該船只本航次載有約3000輛車,於5月26日離開煙台港,原計劃6月15日抵達墨西哥拉薩羅卡德納斯港。該公司此前通報稱,“晨曦邁達斯”號甲板突發火災,船員最初試圖使用船上的滅火系統進行應對,但火勢未能得到控制,隨後,22名船員被迫棄船逃生,被路過的商船“中遠希臘號”救起。




一些基本事實

沉沒的“晨曦邁達斯號”汽車運輸船,在標准船舶歸類中屬於滾裝船。實際上,裝運汽車的滾裝船近年來發生過多起火災事故:

2018年5月,Auto Banner號在韓國仁川港著火,燒毀了上千輛汽車;

2019年5月,Grande Europa號在地中海發生火災;

2022年2月,Felicity Ace號在大西洋亞速爾群島海域發生火災,燒毀了3000輛車;

2023年7月,Fremantle Highway號在荷蘭海域發生火災,2000多輛車和船舶一起沉沒;


2025年4月,Delphine號在比利時澤布呂赫港發生火災,約60輛車被燒毀。

根據媒體報道,本次沉沒的“晨曦邁達斯號”共載有3159輛汽車,其中65輛為純電動汽車,681輛為部分混合動力汽車。行業內,電動車的長距離海上運輸,一般有兩種方式:

一種是將汽車采用兩平或者兩平一爬的方式裝進集裝箱內進行運輸。

這種方式裡,有些時候可以把鋰電池拆卸下來跟車輛本身分開運輸,不過這樣就不能把車子直接開進集裝箱了,而且拆卸電池和車輛裝卸都比較麻煩。


如果車輛連同電池一起裝進集裝箱,則不容易觀察箱內情況以至於不能及時發現火情。但集裝箱的鋼制箱體本身有一定阻燃作用,一個集裝箱內的車子著火,不太容易造成全船損毀。

第二種就是如“晨曦邁達斯號”這般專門的汽車運輸船,也就是滾裝船。

這種船有專門的停靠碼頭,2025年4月出事的比利時澤布呂赫港及2024年3月26日發生撞橋事故的美國巴爾的摩港都是這種碼頭。用滾裝船裝運車子時,車子可以從碼頭直接開到船艙裡或者甲板上。裝卸非常方便,但不能拆卸電池。



按規定,船員要定時巡視艙室和貨物狀況,以便及時發現火情或其他隱患。但較大的艙室裡,在單輛汽車發生火災後,其他車輛也容易受波及。

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